据国内媒体报道，巴西淡水河谷公司目前通过协商函的形式通知中国客户，要求自9月11日起，将其铁矿石价格在2008年协议价格的基础上上调20%。这给刚刚获得一丝“秋日清凉”的钢铁及其相关行业添了几分夏日的烦躁。但是，因为中国钢企拒绝同意淡水河谷公司的肆意提价行为，淡水河谷公司已经停止向中国发货。此举对国内钢材价格有何影响，成为中国造船业关注的热点。

由于国内钢铁企业减产，铁矿石供给充足，此前疯涨的国内铁矿石现货市场平均价格8月末较上月下降了12.2%，跌至每吨1370元。9月初，品味为63.5%的进口铁矿石现货报价为每吨1260~1300元，比前一个月降低了200元左右。钢铁业相关分析人士认为，未来两三个月铁矿石、焦炭价格很可能会继续回落，并将持续到年底铁矿石价格谈判开始为止。此外，压港也是矿石下跌的重要原因。目前国内港存铁矿石堆积问题依然十分严重，港口铁矿石库存量已经连续5个月超过6000万吨。

据报道，淡水河谷公司此次提价的理由是要求亚洲价格和欧洲价格拉平，因为两者存在10%左右的差价。中国船舶工业市场研究中心韩笑研分析认为，这只是其中一个理由。淡水河谷公司选择在2009年度铁矿石谈判前夕提出如此要求，极有可能是一种试探性行为，并以此制造涨价舆论，意在干扰人们“铁矿石供需基本平衡，甚至局部供大于求”的判断，从而在未来的新一轮谈判中争取有利位置。

受惠于矿价下跌，进入9月以来，各地船板价格都出现了不同程度的下跌，基本持续在8月底的水平。9月17日，广州地区的韶钢6毫米船板价格大致为每吨7400元，上海地区CCSB船板价格大致为每吨6950元，都比以前一周下跌了100元。

但总体来看，钢板价格依然处于高位，船板价格高企仍将是未来船企成本的重要压力。宝钢公布的四季度钢板价格中，船板价格不降反升，微幅上调100元。不过，船板现货市场价格的近期表现并未如钢厂预期，倒挂现象明显。所以，因矿价下跌造成的船板价格回落，对船企来说顶多是一份“便当”，而这份“便当”又并非完全免费。韩笑研认为，船企在享受降本喜悦之余，应该对其可能发生的不利影响有所准备。一方面，船企将无法再继续以钢板价格上涨为由，向船东提出涨价要求。另一方面，由于铁矿石市场表现疲软，波罗的海干散货运价指数（BDI）9月以来继续下跌，中国钢厂与巴西铁矿石生产商之间的纠纷，使得原已暴跌的BDI雪上加霜。上周，BDI一度失守3000点，至2990点，创下26个月以来的新低。在BDI低位运行的情况下，运力的供给会出现相对下降，可能会波及造船市场。

淡水河谷公司此次“断货”行动，是否会给造船行业带来远期成本压力？业界人士认为，这主要还看国内钢铁行业的反应。如果中国钢铁企业寻找到了弥补缺口的矿源，成功拒绝了提价要求，可能会对未来的船板价格回调提供有力的支持。不过，总体来说，淡水河谷公司此举对国内铁矿石、钢材、船板价格保持良性回调是不利的。（摘自中国船板报2008年第74期）