继4月份转向兴旺以来，国际船市5月份继续保持良好的发展势头。据英国克拉克松研究公司统计，全球5月份新船成交169艘、1536万载重吨，成交量仍保持较高水平。韩国、中国继续主导造船市场竞争，两国接单之和占全球接单总量的96．6％，其中韩国接单68艘、1049万载重吨，中国接单62艘、435万载重吨。

波罗的海干散货运价指数创历史新高，油船订造引领造船市场，成为5月船市的最大看点。

5月份，全球航运市场整体呈现出上升的态势，其中，干散货海运市场表现抢眼。4月30日，BDI综合指数报收9273点，而5月30日已飙升至11347点，上升22．4％。其中，好望角型船指数上升32．7％，是带动市场上升的最大动力。其间，最高达到5月21日的11793点，打破了去年11月14日创下的11039点历史纪录。

在航运市场整体平稳向上的同时，全球新船订造也保持较为活跃的态势。从三大主力船型来看，油船成交保持旺势，达到818万载重吨，占新船总成交量的53．3％；其中VLCC成交17艘、543．1万载重吨，从而使得今年VLCC累计成交量达到53艘，超出2007年全年34艘的水平。散货船成交略降，值得注意的是，虽然航运市场火热，但好望角型散货船新船成交量只有18艘、381万载重吨，与4月份相比有较大幅度减少。集装箱船订造稀少，5月份只有10艘、4．1万TEU，市场表现疲软。

在高技术船舶方面，三星重工接获BG集团2艘17万立方米级LNG船订单，这是自今年1月底以来船东首次订造LNG船。

4月份，中国曾经在承接新船订单上超过了韩国，但5月份这一位置再次易手，韩国夺回了头把交椅。专家指出，从货币汇率变化看，韩元对美元的持续贬值相对于人民币对美元的升值，使得韩国船企接单处于非常有利的地位。

在油船订单争夺上，韩国船企显不出强大实力，5月份全球大型油船订单基本被韩国船企包揽。散货船市场则呈现出中、韩两国相争的局面，传统骨干船企和中、韩两国的新兴造船力量争夺日趋激烈。

专家指出，5月份以来，以美元计算的船价维持高位，个别油船价格甚至创出历史新高，但考虑到美元持续贬值和成本增加的因素，船价水分加大，从而影响到大多数船企的预期收益。在韩元贬值，以现代重工为首的韩国船企“鲸吞”大量新船订单的态势下，其他国家的船企承接新船订单的困难正在加大。尽管中国船企获得了一定数量的订单，但与韩国船企相比还有较大差距。对此，中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙指出，当前，中国船企迫切需要在几个方面多下功夫：一是船企要充分利用当前手持批量订单的优势，提高造船效率，尽快交船，只有这样才能为船东提供交船期相对较早的船位：二是尽管船企面临原材料价格大幅上涨、人民币升值过快等诸多问题，但从未来市场需求和目前船价来看，现在船市仍处于历史高位，而船企未来面临的不确定因素将会更多，船企应利用当前的有利时机，加紧接单；三是除三大主力船型外，船企可以承接一些诸如海洋工程船、多用途船等特种船舶；四是在新规则(新规范)实施、燃油价格飞涨、新航道开辟和固有航道改造等多种因素发挥作用的形势下，船企要抓紧开发新船型，尽快推出满足船东意愿和要求的船型。

                                                                                             （转载自中国船舶报）