据英国克拉克松研究公司统计，截至2007年底．中国船企手持船舶订单达到1.6亿载重吨，是2000年的15倍。巨大的新船订单量将集中在今后3～4年的时间内完成，其中2008年、2009年和2010年中国造船完工量将分别达到2800万载重吨、4800万载重吨和5400万载重吨。对中国造船业而言，如此繁重且紧迫的交付任务史无前例。那么，要保证巨量订单的顺利完成，中国船舶工业还有哪些薄弱环节?

中国船舶工业行业协会副秘书长聂丽娟近日接受记者采访时表示，履约能力不单纯是船企个体实力的体现，更是一个国家船舶行业综合实力的体现，这种综合实力由设施能力、配套能力、人力资源以及技术和管理水平等几个重要方面组成。按在建和拟建项目测算，2010年末全国造船能力预计将达到5000万载重吨，与克拉克松推算的产量数据基本相当。因此，聂丽娟认为，设施能力不是巨量订单按期履约的绊脚石，船厂面临的压力主要在于以下几个方面：

首先。我国船舶配套能力与造船能力很不匹配。尽管我国船舶配套业几年来进步明显，但与快速发展的造船业对船用设备数量、质量、技术档次的要求相比仍显缓慢，与未来2～3年我国造船规模迅猛扩大、产量成倍增长所产生的需求更不匹配。以船用柴油机为例，根据2010年我国造船完工量5400万载重吨、交付船舶900艘推算。在考虑低速机和中速机扩能的情况下，国内船用低速柴油机仍有约500万马力的缺口，中速机缺口1000台左右。事实上，未来几年，甲板机械和舱室设备，以及船用柴油机用的大型铸锻件供需缺口更大。能否订到设备及关键零部件，已订的配套设备能否按时供货，已成为船企能否正常履约的关键因素之一。

其次，人才数量和人才结构是影响造船企业正常履约的—个重要因素。随着我国造船规模迅猛扩大和新兴造船企业、外资企业的不断涌人，船舶行业对人力资源的需求越来越大，使得中国的造船设计、管理人才和技术工人等人才严重短缺，各企业之间熟练工人流动性加大人才争夺越演越烈，外来劳务队伍也非常不稳定。这些因素在一定程度上会影响船厂履约。

另外，技术水平、管理水平是我国船舶工业整体较为薄弱的环节，这也同样影响船企的履约能力。尤其是一些新建的船企，技术储备不足、管理跟不上，更容易出现交船脱期现象，后续船的履约难以得到有效保障。

聂丽娟还强调，外部环境也是直接或间接影响企业履约能力的重要因素。如果真如有关专家预测的那样，船市出现回调，卖方市场向买方市场转变，中长期市场由高度兴旺向中度兴旺转变，那么。船东要船的积极性会因航运市场的走低而降低，从而影响造船企业履约；人民币升值、原材料涨价、人工成本上涨等各种不利因素也会间接影响到造船企业的履约能力。

基于以上因素，聂丽娟呼吁，提高履约能力是我国船舶行业的共同责任，行业中的每个个体都应该为提高船舶工业综合实力而努力，这样才能保证我国船舶工业的可持续发展，真正实现造船强国目标。（来源：中国船舶报）