“2008年、2009年，全球集装箱海运量增幅将达到9%~10%；干散货海运贸易量增幅将达到6%~7%；原有海运量和海运周转量也将保持小幅增长态势。”在日前举办的中国船舶与金融论坛上，上海航运交易所总裁办公室主任、交易部经理王坚敏表示，尽管受一系列不确定因素影响，全球经济前景正面临下行的风险，但在经济全球化深入发展、产业调整和转移不断推进、国际分工格局持续变化的背景下，稳步增长仍将是世界经济近、中期发展的主旋律，全球经济仍将保持比较坚实的增长步伐，对于2008年和2009年的集装箱、干散货、原油航运市场，人们仍有理由保持一定的乐观。

据国际货币基金组织中期预测，2007~2012年，世界经济年均增长将达到4.9%，在世界经济强劲增长的带动下，预计未来5年世界贸易年均增长将达7.1%。但美国次贷危机、欧元走强、油价高企等不利因素使这一增长前景蒙上了阴影。不过，尽管2008年世界经济增长会低于2007年的水平，但仍将保持4.8%的增长率。

王坚敏提出，根据世界经济每增长一个百分点世界集装箱海运量增长至少两个百分点的规律估计，2008年、2009年全球集装箱海运量仍将保持稳步增长的趋势，增幅在9%~10%的水平，略低于2007年。据克拉克松研究公司预测，2008年全球集装箱运量将达到1.42亿TEU，增幅为9.3%；全球集装箱吞吐量将达到5.09亿TEU，增幅为9.5%。到今年底，全球集装箱船队运力会达到1459.9万TEU，增长12%。其中，全集装箱船队运力将达到1237.5万TEU，增长13.8%。

对于世界集装箱运输市场形式，王坚敏表示，航线运量需求的差距将进一步加剧全球运力布局的结构性变化，航运公司将把较多的运力投入到需求增长较快的远程航线上。影响2008年、2009年班轮运价走势的主要因素仍然是供求关系。随着美国次贷危机效应的逐步显现以及运力的持续快速扩张，世界集装箱运输市场名义运力增速将大于运量增速。但考虑到运力布局的结构性变化，如果亚欧航线运输需求仍能保持20%以上的增速，市场供求将继续保持平衡，再考虑到港口、运河的拥堵和欧美工人的罢工，以及国际干散货市场的火爆导致部分干散货源集装箱船队运力供应时有偏紧。因此，未来市场行情总体将继续保持较旺盛的态势，班轮运费水平总体平稳，伴随有季节性波动。

根据帆利公司对三大类干散货海运量和海运周转量的统计数据，预测2008年和2009年铁矿石、煤炭和谷物合计总海运贸易量分别达到17.9亿吨、19.1亿吨和20.4亿吨，2008~2009年平均增幅为6%~7%。

在铁矿石海运贸易方面，作为全球最大的铁矿石进口国，中国近年来的铁矿石进口从澳大利亚和印度向巴西和南非方面转移的趋势更加明显。在煤炭海运贸易方面，随着中国煤炭出口减少和进口需求激增，以及澳大利亚和印尼煤炭出口供应链瓶颈效应进一步凸显，特别是澳大利亚煤炭出口港较为严重的船舶压港，将导致煤炭进口国增加从南非和北美的煤炭进口。据测算，由于中国减少煤炭出口和增加煤炭进口，使全球煤炭海运运距增加10%左右。

王坚敏指出，这些事态发展表明，未来全球大宗干散货海运贸易格局将发生重大的历史性变化，港口供应紧张导致货主们不得不将进口货源地扩展到全球跟更远距离，加速形成干散货运输远程化的格局，使全球干散货海运周转量增幅高于海运量增幅。预测2007年、2008年和2009年全球铁矿石、煤炭和谷物合计总海运周转量分别达到95072亿吨海里、103327亿吨海里和112758亿吨海里，2008~2009年增幅为8%~9%。

从全球干散货船队运力规模的发展情况看，2007年全球干散货船队规模为3.88亿载重吨，比2006年增长5.6%。从2008年至2010年，全球干散货船队规模随着新船交付量放大而呈现增幅逐年递增态势，尤其在2010年达到高峰。王坚敏表示，尽管2010年将迎来新造出啊交付的高潮，但由于未来两年干散货海运需求和海运平均运距增幅大于干散货船队运力增幅，同时，全球大宗干散货需求旺盛所导致的港口输运能力不足，以及由此造成的船舶压港和运力紧张局面严重，这些因素将推动2010年前的干散货海运市场总体行情向好。

运力增速可能回落 市场行情止跌回升

从石油需求情况来看，2008年、2009年，发展中国家经济将呈现总体稳健和增长强劲的态势，石油需求增长也将保持3%的水平，并继续拉动全球石油需求增长，在石油供应方面，预计2008年非欧佩克国家的石油产量将增长2%，全球石油产量增长为1%~3%。王坚敏表示，基于全球石油需求和生产情况分析，2008年、2009年全球原油海运量和海运周转量仍将保持小幅增长态势，预计这两年的全球原油海运量增长2%左右，原油海运周转量增长2%~3%。

2008年、2009年，随着全球油船运输需求小幅回升以及单壳油船强制淘汰最后期限的日益临近，老旧油船提出市场速度的加快，全球油船船队运力增长速度有可能出现回落，并接近运输需求增长。可以预期，全球油船市场行情2008、2009年将呈现止跌回升态势。

按2007年11月1日油船订单情况统计，新厂订单已达到现有船队载重吨的41%。2008年的新油船交付量预计达到3720万载重吨，占总船队的9.7%。新船运力交付高峰将在2009年出现，2008年、2009年全球新造油船船队规模将得到进一步扩大。

王坚敏指出，受单壳油船淘汰规则和干散货船行情高涨的两面夹击，将单壳VLCC改装成VLOC成为一种选择。克拉克松统计显示，尽管部分油船没有被拆解，但正在退出油运市场。统计数据发现，全球现役油船船队万吨以上船舶中退出的运力约510万载重吨。其中VLCC的退出运力约250万载重吨。

综合以上分析，王坚敏认为，2008年、2009年全球油船船队规模存在较大变数，运力淘汰强度将受到干散货运输行情影响较大，，全球油船船队运力增长率有望从6%逐步下降到3%左右，特别是VLCC的运力增速有望接近需求增速，2010年全球油船船队运力增长速度有可能进一步趋缓。

                                                                 转载自《中国船舶报》