根据英国克拉克松研究公司最新统计，上半年，全球造船企业承接新船订单达到8605万载重吨，是2003年船市兴旺以来仅次于2007年的同期历史高峰。此外，全球船企造船完工和手持新船订单也分别达到3656万载重吨和5．59亿载重吨。专家指出，上半年的船市并未出现许多业内人士预期的较大幅度调整现象，船东订船仍较为活跃，且船价总体上也保持坚挺，尽管下半年成交量可能将有所回落，但并不影响2008年船市仍为牛市的判断。

 船东看好未来市场      三大船型表现良好

 中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙表示，从需求角度看，尽管全球经济有着令人担忧的一面，但船东对未来市场信心十足，上半年三大主流船型表现良好。

 油船方面，单壳油船提前淘汰的预期引发了今年上半年油船特别是30万载重吨超大型油船(VLCC)的订造热潮。至少到目前为止，原油价格不断上涨还未对油运市场和油船订造造成不良结果。

 散货船方面，出于对煤炭、铁矿石、粮食等主要干散货物未来海运量将创新高，海运距离增长以及旧船大量拆解的预期，船东似乎并不为2010年散货船近亿载重吨的交付量感到担心。相反．处于历史高位的散货船海运运费对其更有吸引力。

 集装箱船方面，其航运市场的相对弱势对船东产生的影响并不严重，万箱级和4000TEU级集装箱船的订造量相对集中。尽管市况不好，但船东仍在按照自己的节奏进行未来运力的布局，同时关注着支线集装箱船运输市场上的机遇。

 大国主导造船市场       韩中领跑日本萎缩

 从造船竞争态势看，尽管新兴造船国家屡有表现，但韩、中、日仍主导着上半年的造船市场。据克拉克松公司统计，韩国上半年新船接单量为4907．1万载重吨，占全球市场份额的57．0％；中国新船接单量为2900．5万载重吨，占33．7％；日本新船接单量仅有302．6万载重吨，占315％。

 上半年，韩国船企席卷了一半以上的全球新船订单，特别是在大型油船、超大型集装箱船领域优势明显，而且几乎包揽了大型海洋工程设备订单。张新龙分析，这主要得益于韩国三大船企实力超群、新兴船企迅速崛起以及韩元贬值等有利因素的共同作用。而中国船企接单重心仍在散货船和油船领域，地方造船企业利用较早的交船期优势，承接了大量订单。相比之下，目前持续上涨、难以预测的设备和材料价格使目本船企无法估算造船收益．只能少量接单，静观变化。不过从各方面的数据分析来看，上半年日本船企实际接单量远超过克拉克松公司统计的303万载重吨，预计在1300万载重吨左右。

 多种因素支撑船市      未来挑战不可轻视

 张新龙表示，今年上半年的船市之所以保持着相当程度的活力，主要在于多种因素的共同支撑。受船位紧张、造船成本大幅上涨等因素影响，新船成交价格均相对保持高位。此外，次贷危机对于船市的影响远小于预期，从目前船东订船的实际行动来看，其破坏作用并不明显。即使在船市相对低迷的一季度，仍有许多融资银行组建银团，为其看好的订船项目提供融资。上半年，除2月、3月全球新船成交量在1000万载重吨左右外，其余各月成交量均保持在1500万载重吨以上，特别是4月份VLCC的大量订造，使当月新船成交量接近2000万载重吨。

 张新龙同时指出，今年上半年船市依旧坚挺固然令人欣喜，不过对于船东和船企而言，未来如何消化这些订单将是一个挑战。