“从中国船舶工业行业协会对会员单位的调研情况来看，40余家造船企业2007年造船完工量共1541万载重吨，占全国完工总量的71.3%，而其中真实脱期的船舶还不到26万载重吨，约占这40余家船企完工总量的1.69%占全国完工总量的1.2%。”在谈到国外媒体意义夸大中国造船脱期率时，中国船舶工业行业协会秘书长王锦连并没有直接予以反驳，而是给记者摆出了这样一组数据。他说：“诸多事实表明，中国大部分船企目前的生产状况很好，效率高，基本上可以按其保质交船，先前得出的中国造船脱期率不到5%的结论从这个角度上讲时成立的。当然，面对手持大量订单，国内船企也需时刻保持警醒。”

 

据中国船舶工业行业协会统计，中船集团公司、中船重工集团公司所属18家船企去年造船完工量合计1071万载重吨，占据了全国的“半壁江山”，而真正超过合同期的船舶不超过15万载重吨，约占其完工总量的1.4%。王锦连表示，作为中国造船的骨干力量，量大船舶集团提前1个月以上完工的船舶达到686万载重吨，占其完工总量的64%。其中提前3个月以上完工的船舶达到453万载重吨，占其完工总量的 42.3%。由此可见，国内最具实力的两大船舶集团所属企业不仅没有所谓的严重脱期现象，相反还提前完工交付了一半以上的船舶。

王锦连告诉记者，对两大船舶集团的脱期调查虽然在一定程度上能反映出中国造船业的基本情况，但整体说服力还不够。为求得数据的全面性和可靠性，中国船舶工业行业协会还对除两大船舶集团以外的江苏、浙江、山东、附件等地部分船企警醒了调研。就目前掌握的20多家地方船企情况看，造船脱期率也是很低的。根据统计，这20多家地方船企2007年造船完工量总计470万载重吨，占全国完工总量的21.8%。其中，合同期内交付的船舶达到455万载重吨，占期完工总量的96.8%；合同优惠期内交付的船舶有4万载重吨，占期完工总量的0.9%；而真正延期交付的船舶仅有11万载重吨，占期完工总量的2.3%。

“其实，很多统计工作仅根据原来的合同期，将合同优惠期内交付的船舶僵硬地划为延期交付的船舶，这是错误的。”王锦连表示，“实际上，合同优惠期内交付也应该是按期交船，因为这些船很大一部分都是船企与船东相互协调、船东同意调整交船计划的。如果按照调整以后的交船计划来看，这些船也都是按期完工，甚至于提前完工的。”

 

根据以上分析，国外媒体“中国造船业脱期率到达15%甚至更高”的报道，既不符合事实又没有根据，这一被数倍夸大的数字不仅影响了船东在中国订船的信心，不利于中国船企接单，还会给中国造船业今后的信誉带来损坏。王锦连表示:"不可否认，中国造船业当前的确存在一些船企延期交船的情况，但远没有国外媒体所宣扬的那么严重。对于国外媒体的炒作，我们要冷静对待，认真分析其原因：一部分是因为统计数据不够准确造成的，也有一些是竞争对手的竞争手段，但我们也相信有一些是善意的提醒。从这个意义上说，我们还应该对此心怀感激，因为这能从另一个侧面激励船企把以后的生产经营工作做得更加完善。”

在分析此次调查的40余家船企存在的脱期或者优惠期内交船原因时，王锦连认为：“船舶配套设备供给滞后是导致这种现象出现的主要原因。所以，要想切实降低中国造船脱期率，必须大力发展船舶配套业，提高国产设备装船率。此外，国内船企自身也要苦练内功，建立先进的管理模式，科学合理地安排生产，努力提高生产效率，加强人才储备和培养。”他表示，如果中国造船业能够突破配套束缚，加强生产管理，确保按期保质交船，那么脱期率高的传言自然会不攻自破。

2008年国际船市虽然不会维持在一个比较高的水平，但与去年相比，已经出现回落迹象。这意味着，一方面，中国船业在国际市场上夺取订单的任务会更加艰巨，竞争会更加激烈；另一方面，大多数船企要面对巨量手持订单所带来的生产压力。王锦连说，根据目前的手持订单推算，2008年中国造船完工率将超过2500万载重吨，2009年将达到5000万载重吨，2010年将超过6400万载重吨。如此大的增量，必然会促使船企加快生产节奏，因此国内骨干船企，特别是新兴中小型船企应该时刻保持警醒，把按期保质交船作为生产经营工作的重中之重。